波音757配有雄壮的发动机使其能短跑谈升起庭院里的女人，同期能在较小的机场生动升起。757聘用当代玻璃驾驶舱考虑，树立了新的安全法度并使遨游员应对过渡。757领有超临界机翼，勤俭燃油，并配有气象的客舱，在短途和中程航班上仍广受接待。
距离757飞机初度飞上蓝天已有40多年。算作波音727的后继机型，这款飞机可能不是波音历史上最畅销的窄体机，但它是东谈主们最喜欢津津乐谈的飞机之一，于今仍在生意和货运航司中当兵，续写着弥远的生意外传。
波音公司于2004年赶走了757飞机的出产，历史上一共出产了1050架这款飞机。其中大部分是757-200，而少数是推广型757-300。最新数据暴露，即使较新的757飞机，机龄也已接近25年，关联词当今大家仍有500多架757在47家不同的航空公司中活跃遨游。咱们弃取了五个要素来评估这款飞机，是什么原因使得这款飞机在大家航司中备受珍视。
发动机功率雄壮
遨游员对它评价相等高，因为飞起来很爽，许多遨游员称757为“空中跑车”。以757的尺寸，该飞机配备了雄壮的发动机。757有两种发动机可供弃取：罗·罗RB211-535C高涵谈比涡扇发动机和普惠PW2037发动机。
罗·罗发动机在全油门状况下每台发动机可提供37,400磅的推力，这关于细长的757考虑而言，功率特地雄壮。而每台普惠PW2037发动机则可提供 38,200磅的推力。
开心色播
两款发动机均可使757在260公里每小时的速率下，在长度为1660至2070米的短跑谈上升起，这使得运营商好像从较小和偏远的机场升起。道理的是，这是波音首款聘用非国产发动机的飞机。此前波音的飞机均是聘用好意思国发动机，而757则弃取将罗·罗的发动机纳入发动机选项。
当代化驾驶舱
波音757在那时信得过独有的另一个方面是其驾驶舱考虑。20世纪70年代，波音总揽了商用航空领域，因为空客才刚刚起步。那时，波音的飞机，如707和727三发飞机主管着蓝天。
波音推出757时，带来了一项新东西：玻璃驾驶舱，这是其早期的单通谈飞机（如727）所莫得的。这种高技术驾驶舱的引入使得仅需两名机组东谈主员就能飞得更远，机上不再需要工程师。
其他飞机也已过渡到双座驾驶舱，但757凭借其玻璃驾驶舱将安全性提高了一步。值得留神的是，757与767宽体飞机同期开垦。因此，驾驶舱险些都备疏导，遨游员不错应对地在两架飞机之间调养。
天然757依然停产20年了，但它仍凭借易于操作和细腻的遨游特质而备受遨游员的喜爱。这在很猛经由上要归功于它的玻璃驾驶舱，这在阿谁期间无疑是创新性的独创。
超临界机翼
波音757是较早聘用超临界机翼考虑的飞机。超临界机翼考虑于20世纪70年代开动测试，与 757的考虑时刻大约疏导。
与顶部呈圆形、底部呈扁平状的传统机翼不同，超临界机翼的顶部更平坦，底部呈圆形。这些超临界机翼可有用裁减空气阻力，从而提高燃油遵循、改善冷却成果、改善发动机舱布局并裁减出产老本。
据NASA称，风洞测试的数据标明，超临界机翼可将燃油遵循提高15%。这使得757成为那时市集上的强有劲竞争敌手。除757 外，波音还在其767、777和C-17军用运载机上聘用了超临界机翼考虑。
气象的客舱
大都信息标明，757在乘客体验方面短长常气象的。天然是主不雅的判断，但好多乘客合计这架飞机比波音737或空客A320系列飞机的乘坐气象性要高。
波音称，757可搭载200至295名乘客，具体数目取决于机型。达好意思航空是当今最大的757飞机运营商，其机队由111架757-200和16架757-300构成。该航司的757-200在典型的三舱建树下可搭载199名乘客，比较之下，其737-900ER在两舱建树下可搭载180名乘客。
为中短程航路而生
757是首批挑升为中短途市集考虑的飞机之一。757-200可遨游7220公里，757-300最大航程为6287公里。比较之下，727可能更符合短途遨游，因为727-100的最大航程仅为4300公里。
757是首批获取双发延程遨游（ETOPS）认证的飞机之一。它不仅是好意思国国内航班的理念念弃取，还能直飞热点的跨大泰西城市对接航路，这让运营商好像成心可图，因此也就成为备受航司喜欢的飞机。